中建七局保神高速四標項目部黨支部書記李亞飛：“我們冒雨季、戰酷暑，順利完成了各項節點計劃。今天兩河口大橋右幅順利合龍，為桃坪河1號大橋右幅T梁架設及二期路面施工打通了快速運輸通道，加快了保神高速工程進展，確保年底通車?！?/span>
兩河口大橋設計雙向四車道，左幅全長553.5米，右幅全長520米。橋梁樁基深64米、主墩高70米、跨徑100米，是保神高速樁基最深、高度最高、跨徑最大的橋梁，是保神高速關鍵控制性工程。中建七局保神高速四標項目部副總工程師歐陽華明：“兩河口大橋自2017年9月開工建設，該橋地處峽谷地段，橋墩樁基巖層結構差，樁基施工難度大。在施工過程中采用拋片石、加膨潤土、增加大型濾砂器、控制進尺等措施，成功克服了2.4米大直徑樁基在斷裂破碎帶中施工、沖擊鉆成孔緩慢、易塌孔等問題?！?/span>
保神高速和鄭萬高鐵也在兩河口空中交匯，保神高速和鄭萬高鐵兩河口雙線特大橋呈“X”形交叉，兩座橋梁同時施工，由于保神高速兩河口大橋位于鄭萬高鐵兩河口雙線特大橋之下，給施工帶來更大的挑戰。
中建七局保神高速四標項目部副總工程師歐陽華明：“現在我所處的位置就是保神高速兩河口大橋4號墩，這個墩距鄭萬高鐵兩河口大橋不足25米，項目管理團隊刻苦鉆研，研究出“自提式波形鋼腹板掛籃施工”新工藝，在新型掛籃上利用卷揚機配合三角提升架的方式，有效解決了波形鋼腹板吊裝難題，加快了工程進度?！?/span>
在克服技術難題的同時，項目部積極采用“全封閉液壓爬模施工技術”、“新型工藝波形鋼腹板”等新技術、新工藝，大大降低了施工風險，同時有效縮短工期，為大橋快速建設提供了有效保障。雖然受疫情影響，項目部耽誤工期近2個月，項目部堅持疫情防控與復工復產兩手抓原則，積極調配資源，增加機械設備及人員配置，采用左右幅三跨六套掛籃同時進行施工，合理調配工序把因疫情影響的工期時間搶回來。
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