2019年年底，漢十、鄭萬高鐵通車后，襄陽跨入“高鐵時代”。也是在2019年，襄陽機場國內通航城市達到31個，航線24條，運輸旅客吞吐量已經突破180萬人次。那么，高鐵與機場之間，除了差異發展、錯位競爭，有沒有聯絡互動的可能呢？

近日，有市民在12345政風行風熱線留言：根據國家發改委《關于促進樞紐機場聯通軌道交通的意見》中指出，區域樞紐機場應盡可能聯通干線鐵路或城際鐵路或市域鐵路或城市軌道交通，有效輻射周邊300-500公里范圍內地區。目前國內已有36個城市機場計劃引入高鐵，既有北京、上海、廣州等一線城市機場，也有像衡陽、湛江這樣的三線城市機場，湖北目前武漢天河機場已經實現了飛機場和高鐵換乘，正在建設的荊州沙市機場也有把荊荊高鐵引入的打算。建議考慮讓襄陽機場引入高鐵，比如借鑒湛江經驗，修建鄭渝高鐵（呼南高鐵）聯絡線進入襄陽機場并規劃襄陽老河口市域鐵路接入口。

對此，市發改委進行了回復：您好！感謝您對襄陽交通事業發展的關注關心。目前，我市正在編制軌道交通近期建設規劃，你所關心的問題我們將通過城市軌道交通的方式解決，盡量為市民提供方便快捷的出行方式。再次感謝您對襄陽市發展和改革委工作的理解和支持。

另據了解，根據襄陽市自然資源和規劃局2019年9月公示的《襄陽市城市軌道交通線網規劃》（調整），遠景線網規劃中，1號線東北端終點為襄陽劉集機場。

1號線：為西南到東北方向骨干線，連接襄城、樊城及襄州，串聯襄城南部文化旅游區、龐公新區、解放路、人民廣場、民發世界城、航空路、襄州區政府、襄州站、三董水庫及襄陽機場等。線路起點為唐城西側停車場，途經向陽路、星光大道、定中街、大慶東路、永安南路、航空路、園林大道、永安南路、華強路、海口路、珠海大道、機場路，終點為襄陽劉集機場。線路總長31.12km，設車站22座，其中換乘站5座，分別與2、3、4、5號線換乘，其中與4號線換乘兩次。1號線設1座停車場（龔家臺停車場）、1座綜合基地（魏莊綜合基地）。

1號線支線：為1號線襄州站與2號線漢水站的連接線。該支線的作用是實現襄陽三大樞紐（劉集機場、襄州站、襄陽東站）間的直連。線路長度4.17km，設車站2座，均為換乘站，可與2、4號線換乘。

2號線：為東西向骨干線，連接牛首鎮、樊城、魚梁洲、東津，串聯襄陽客運西站、樊西片區、諸葛亮廣場、襄陽火車站、魚梁洲、東津CBD、東津新鎮、襄陽東站等。線路起于牛首鎮的襄陽客運西站，沿物流大道、廖家莊路、七里河路、中原路、明晶巷、旭東巷，跨越漢江進入魚梁洲，然后再次跨越漢江進入東津，經金源路，向南轉入浩然大道，然后轉入漢廣大道、鹿鳴路，經王家河路最終到達襄陽東站。線路總長36.52km，設車站23座，其中換乘站7座，分別與1、1支、3、4、5、5支號線換乘，其中與3號線換乘兩次。2號線設1座停車場（王臺村停車場）、1座車輛段（王家咀車輛段）。

來源：云上襄陽