5月19日，漢江東汊沉管預制干塢內(nèi)，歷經(jīng)拉合準備、牽移、轉角、拉合、精調(diào)，中交二航局承建的襄陽市東西軸線魚梁洲段沉管隧道東汊實驗管節(jié)和一號管節(jié)在陸上完成對接，作為沉管對接施工的首次實戰(zhàn)演練，為后續(xù)浮運安裝時沉管對接奠定了基礎。在此次對接中，安裝在兩節(jié)沉管之間的國產(chǎn)橡膠止水帶經(jīng)受住擠壓，首次使用的國產(chǎn)止水帶在應用中通過了又一重檢驗。

在沉管施工中，預制好的混凝土沉管沉放江底，在岸堤處與陸上隧道對接時，設計上根據(jù)地質條件、道路線形需要有一定的縱向斜坡，充分考慮沉管基床坡度的基礎上，需要用一個小管節(jié)來調(diào)整沉管出岸的角度，解決技術專業(yè)上存在的剛性基礎與柔性基礎造成沉管不均勻沉降的問題，更好地確保沉管隧道的質量安全及道路線形符合設計規(guī)范。

漢江東汊沉管隧道長660米，分5米、120.5米、86.5米三種尺寸預制，5米長的實驗管節(jié)便是解決縱坡度、沉降問題的短管節(jié)，由于管節(jié)長度較短，無法進行水下對接，便采取在陸上進行拉合，與東汊一號管節(jié)合成整體后一起浮云沉放。

在現(xiàn)代施工技術、裝備工具上，平移重物并不存在困難，難度在于技術參數(shù)的精準控制。實驗管節(jié)重1300多噸，其重心聚集高，拉合過程中易發(fā)生偏移和傾斜，關鍵在拉合時要精準進行0.25°豎向轉角。

拉合過程中，在沉管頂板、底板各布置10臺450噸千斤頂，采用4臺泵站，10多人測壓力、測位移，分工同步控制管節(jié)拉合過程，同時設置導向梁，既能實現(xiàn)有效拉合，又能避免小管節(jié)傾覆失穩(wěn)。

由于隧道縱坡需要，在小管節(jié)牽移完成后，需將實驗小管節(jié)豎向轉動0.25°角度，施工方通過頂部10臺千斤頂加載進行管節(jié)轉角，然后通過20個千斤頂將止水帶均勻壓縮102毫米，實現(xiàn)實驗管節(jié)與一號管節(jié)無縫對接。

中交二航局襄陽東西軸線項目總工程師孫曉偉介紹說：“實驗小管節(jié)陸上拉合最大的難點就是管節(jié)行走同步性的控制，需要技術員、測量員、泵站操作手多方協(xié)作，及時控制調(diào)整ES管節(jié)拉合情況。大小管節(jié)陸上的成功拉合，為沉管隧道的水下對接積累了一定的經(jīng)驗。”

來源：云上襄陽