東西軸線魚梁洲隧道

又獲新突破！

4月17日，

在中交二航局承建的

東西軸線魚梁洲沉管隧道

施工現場，

第一條止水帶安裝、防護工序

全部完成，

橡膠止水帶與沉管混凝土

“相吻”咬合。

這是我國企業自主研發的

高性能橡膠止水帶

首次在沉管隧道施工中使用，

打破了國際壟斷。

這項突破意義重大

沉管隧道誕生于上世紀40年代，與傳統的盾構隧道不同，它將在陸地上預制好的一節節箱狀混凝土管沉放到江（河、海）底，拼接連成一條通道。兩節沉管之間需要用止水帶粘合“合龍”，以防止沉管漏水。

沉管隧道效果圖

此前，這種橡膠止水帶生產技術一直只有荷蘭、日本等少數國家掌握，我國已建、在建的近20個沉管隧道所使用的止水帶皆采購國外產品。

襄陽東西軸線沉管隧道

作為華中地區首條沉管隧道，

具有引領內河沉管隧道

技術發展的重要意義。

為了解決止水帶國外壟斷的處境，項目積極推動國產化運用。

“中交集團聯手中國中車集團旗下的株洲時代新材料公司，經過兩年試驗成功打破了國際壟斷?！敝薪欢骄窒嚓P負責人介紹，

該產品先是在港珠澳大橋建設沉管隧道時試驗一年多。

2018年3月，中交二航局進駐襄陽東西軸線沉管隧道施工現場后，又在株洲進行了8個多月的試驗。

試驗結果顯示，

止水帶所有性能

全部達到歐洲標準，

部分指標甚至超過歐洲標準，

且價格低于國外。

橡膠止水帶的安裝

不同于常規吊裝，

其單根長75.52米，重4.2噸，

起吊后需保證

其輪廓與沉管截面一致。

為此，

中交二航局技術團隊

設計了專用的吊具，

并在止水帶上設32個吊點，

保證了止水帶起吊后的輪廓穩定，

與沉管咬合時嚴絲合縫。

延伸閱讀

東西軸線魚梁洲隧道

不僅是襄陽市第一條過江隧道，

也是漢江第一條隧道。

東西軸線項目線路示意圖

東西軸線魚梁洲段起于大慶東路東側，向東下穿沿江大道、漢江西汊、魚梁洲后，繼續向東下穿漢江東汊、縱二路，接入橫七路，止于縱四側，全長5.4公里，為雙向六車道城市快速路，主線設計時速60公里。

為保護魚梁洲生態環境，東西軸線魚梁洲段以隧道為主，其中下穿漢江的沉管隧道總長1.011公里，為漢江第一條公路隧道，也是我市首條沉管

隧道及國內整體建設規模較大的內河沉管隧道，具有引領內河沉管隧道技術發展的重要意義。

東西軸線道路工程魚梁洲段示意圖

過江隧道建成后

市民開車由樊城到達東津的時間

可從半小時縮短為五六分鐘

大大節省了出行時間

整個項目

預計2021年年底建成通車

（來源：襄陽日報）