東西軸線魚梁洲隧道
又獲新突破！
4月17日，
在中交二航局承建的
東西軸線魚梁洲沉管隧道
施工現(xiàn)場，
第一條止水帶安裝、防護工序
全部完成，
橡膠止水帶與沉管混凝土
“相吻”咬合。
這是我國企業(yè)自主研發(fā)的
高性能橡膠止水帶
首次在沉管隧道施工中使用，
打破了國際壟斷。
沉管隧道誕生于上世紀40年代，與傳統(tǒng)的盾構(gòu)隧道不同，它將在陸地上預(yù)制好的一節(jié)節(jié)箱狀混凝土管沉放到江（河、海）底，拼接連成一條通道。兩節(jié)沉管之間需要用止水帶粘合“合龍”，以防止沉管漏水。
沉管隧道效果圖
此前，這種橡膠止水帶生產(chǎn)技術(shù)一直只有荷蘭、日本等少數(shù)國家掌握，我國已建、在建的近20個沉管隧道所使用的止水帶皆采購國外產(chǎn)品。
襄陽東西軸線沉管隧道
作為華中地區(qū)首條沉管隧道，
具有引領(lǐng)內(nèi)河沉管隧道
技術(shù)發(fā)展的重要意義。
為了解決止水帶國外壟斷的處境，項目積極推動國產(chǎn)化運用。
“中交集團聯(lián)手中國中車集團旗下的株洲時代新材料公司，經(jīng)過兩年試驗成功打破了國際壟斷?！敝薪欢骄窒嚓P(guān)負責人介紹，該產(chǎn)品先是在港珠澳大橋建設(shè)沉管隧道時試驗一年多。
2018年3月，中交二航局進駐襄陽東西軸線沉管隧道施工現(xiàn)場后，又在株洲進行了8個多月的試驗。
試驗結(jié)果顯示，
止水帶所有性能
全部達到歐洲標準，
部分指標甚至超過歐洲標準，
且價格低于國外。
橡膠止水帶的安裝
不同于常規(guī)吊裝，
其單根長75.52米，重4.2噸，
起吊后需保證
其輪廓與沉管截面一致。
為此，
中交二航局技術(shù)團隊
設(shè)計了專用的吊具，
并在止水帶上設(shè)32個吊點，
保證了止水帶起吊后的輪廓穩(wěn)定，
與沉管咬合時嚴絲合縫。
東西軸線魚梁洲隧道
東西軸線魚梁洲隧道
不僅是襄陽市第一條過江隧道，
也是漢江第一條隧道。
東西軸線項目線路示意圖
東西軸線魚梁洲段起于大慶東路東側(cè)，向東下穿沿江大道、漢江西汊、魚梁洲后，繼續(xù)向東下穿漢江東汊、縱二路，接入橫七路，止于縱四路西側(cè)，全長5.4公里，為雙向六車道城市快速路，主線設(shè)計時速60公里。
為保護魚梁洲生態(tài)環(huán)境，東西軸線魚梁洲段以隧道為主，其中下穿漢江的沉管隧道總長1.011公里，為漢江第一條公路隧道，也是我市首條沉管隧道及國內(nèi)整體建設(shè)規(guī)模較大的內(nèi)河沉管隧道，具有引領(lǐng)內(nèi)河沉管隧道技術(shù)發(fā)展的重要意義。
東西軸線道路工程魚梁洲段示意圖
大大節(jié)省了出行時間
整個項目
預(yù)計2021年年底建成通車
來源：襄陽日報
0710-3235377