7月25日18時(shí)50分，在襄陽(yáng)宜城市雷河鎮(zhèn)，襄荊高鐵最后一個(gè)轉(zhuǎn)體橋工程——跨焦柳鐵路橋梁開始轉(zhuǎn)體。

轉(zhuǎn)體現(xiàn)場(chǎng)位于一個(gè)小山包上，只見一片大型橋梁“擱”在墩柱上，與10多米遠(yuǎn)的焦柳鐵路幾乎平行。墩柱下方有一個(gè)直徑約10米的轉(zhuǎn)盤，布滿鋼絞線，在連續(xù)千斤頂?shù)淖Ю拢従徱苿?dòng)梁體。

萬(wàn)噸巨無(wú)霸如何做好“空中體操”？中鐵北京工程局項(xiàng)目部工區(qū)總工閔坤介紹，轉(zhuǎn)體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由下轉(zhuǎn)盤、球鉸、上轉(zhuǎn)盤等組成。只見牽引轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)體鋼球鉸等配合得嚴(yán)絲合縫，讓橋身以每分鐘1.15度的速度轉(zhuǎn)體。

橋梁空中轉(zhuǎn)體技術(shù)，是克服地形、交通限制而選擇的一種特殊施工方式，多見于跨鐵路線的施工。閔坤介紹，焦柳鐵路宜城段十分繁忙，每天有100多趟列車通行，因此先在鐵路旁邊空地上建成橋體，再進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工，減少對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響。

據(jù)介紹，這是湖北首個(gè)大跨度無(wú)現(xiàn)澆段轉(zhuǎn)體橋，這種支架現(xiàn)澆法新工藝大幅提高了建設(shè)速度。與傳統(tǒng)掛籃施工法相比，能縮短工期兩個(gè)月。支架現(xiàn)澆法，即在地上搭滿支架，工人們?cè)谏厦妗叭骈_花”，一次澆筑成型。

橋梁精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體，離不開數(shù)字賦能。中鐵北京工程局項(xiàng)目部通過(guò)速度傳感器、測(cè)量機(jī)器人等定姿定位技術(shù)對(duì)轉(zhuǎn)體進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，利用“基于BIM轉(zhuǎn)體過(guò)程數(shù)字化實(shí)時(shí)可視監(jiān)控系統(tǒng)”，關(guān)注速度、角度等關(guān)鍵轉(zhuǎn)體參數(shù)，確保每一次移動(dòng)都在精準(zhǔn)點(diǎn)位上。

1小時(shí)后，現(xiàn)場(chǎng)傳來(lái)一陣歡呼聲。這個(gè)長(zhǎng)129.5米、寬12.6米、重達(dá)1.3萬(wàn)噸的巨無(wú)霸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)58度后，實(shí)現(xiàn)零誤差精準(zhǔn)對(duì)接，成功打通了襄荊高鐵建設(shè)的“咽喉要道”。

由湖北鐵路集團(tuán)投資建設(shè)的襄荊高鐵，連接襄陽(yáng)市與荊門市，正線全長(zhǎng)約116公里，橋隧比84.7%，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路主通道之一呼南通道的重要組成部分。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)明年建成，屆時(shí)襄陽(yáng)和荊門間將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)，對(duì)構(gòu)建湖北高鐵2小時(shí)生活圈、完善沿江高鐵網(wǎng)絡(luò)、實(shí)現(xiàn)宜荊荊都市圈與襄陽(yáng)都市圈快連快通具有重要意義。